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微小v_微小公路零担运输企业路在何方

来源:经济论文 时间:2019-04-13 点击: 推荐访问:公路零担运输

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一、我国公路零担运输发展现状
  在我国,零担运输是伴随中华人民共和国的诞生而出现,从农村走向城市,由城市辐射全国,服务于全社会。零担运输经历了起步、成长、鼎盛三个阶段,曾是国民经济发展过程中不可或缺的一种运输方式,也曾是公路运输产业中的一大支柱。在近60年的漫漫岁月里,从国家经济恢复期萌发了城乡零担班车开始,是运输网络化为零担运输发展奠定基础,随后的工业梯度转移加速了运输的发展,繁荣了零担运输,而个人承包引发网络功能弱化,零担运输在产业链中断裂、消失,催化零担运输走入下降通道。今天我们看到的零担运输企业正艰难前行。
  据2011年数据显示,中国内地公路零担运输企业约有78万家,并且每年以15%左右的速度增长,总数量超过其他国家零担企业数量的总和,很多零担企业只凭一部电话一辆车,靠价格战竞争生存,我国公路零担运输前20名企业所占的市场份额不到2%。相比之下,美国前五大零担公路运输公司,垄断了美国60%的市场份额。我国大部分微、小零担运输企业短期行为明显,杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑,投入大量资金改善管理流程,提高物流服务质量。整个行业服务呈同质化态势,价格成为吸引货源的主要筹码。专线零担运输与炒货公司合作生存是中国零担行业的常态。
  伴随着城市功能的变化,满足社会对运输的需求,必然引发运输模式的变革,迫使运输企业进行改变,运输网络的建立和管理必须遵守经济法则,以经济为纽带,建立经济“共同体”;先进的运输模式替代落后的运输模式是事物发展的必然规律。
  二、我国微、小型零担运输企业的特点
  公路零担货物运输作为物流的一个重要组成部分,具有一车多主、集零为整、化整为零、分线运送、直达转运、方便快捷等特点,给人们的生产生活带来极大的便利,已经成为促进国民经济发展的重要力量。我国零担运输企业绝大多数是微、小型物流企业,所以在经营上更符合零担运输的特点。
  首先,在经营决策上,很多微、小型物流企业的经理人,由于自己既是老板,又亲自奋战在第一线,企业经营情况和市场情况了解较快,信息反馈快,因而决策也快,能较好的满足零担运输灵活多变、方便快捷的特点。
  其次,在中长线运输(尤其是中转货物的运输)的速度、网络及价格上,微、小型物流企业往往能充分利用其他运输企业的线路、网络、网点资源和一些回空配货车辆来弥补自己点少线短的弱点,实现互补,形成一种合力,自发进行资源整合,构筑了一张四通八达的汽车零担货物运输网。哪家安全保障好,信誉高、速度快,价格便宜就交由哪家中转。许多微、小型物流企业之间都有相对固定物流合作伙伴,并由此构成一条物流链,形成一个或紧凑或松散的利益联合体。由于速度及价格的选择余地大,微、小型物流企业比大型物流企业更占优势。
  再次,在服务客户问题上,微、小型物流企业比大型物流企业更能满足客户的需求,如对于自己的目标客户,有些中小型物流企业不仅能上门接送货,而且能帮助代收代发货款,成为买卖双方的媒介。有些微、小型物流企业甚至开始向单一货物专业化市场转化,并与配送结合起来,大大降低了客户的经营成本,免去了客户的库存烦恼。可以说,零担货运以其方便、快捷、价廉深得人们的青睐。
  由于微、小零担货运企业拥有这些优势,所以在竞争中,面对国内中、大型的零担货运物流公司的的冲击,微、小型物流公司不仅没有感觉到压力,甚至还能在竞争中获胜。
  可见,船小好调头的优点,在零担货物运输市场中得到了充分体现。在瞬息万变、竞争空前激烈的物流市场中,灵活的微、小型物流企业针对反应迟钝的中、大型物流企业是有自己特有的竞争优势的。
  三、行业联盟是微、小零担运输企业唯一的生存方式
  虽然微、小零担运输企业具有以上优点,但是,行业环境差和自身发展的局限,经营起来并不轻松,存在的问题更显突出,比如:实用性管理人才极度匮乏;盲目的非理性的竞争;管理过程粗放,管理方式落后;设施不完善,运输装载设备处于相当低的水准等,每一个问题的解决,对于微、小零担运输企业来说,都难如登天,要想更好的存活下来,行业联盟是微、小零担运输企业唯一的生存方式。
  1、既能减少盲目扩张带来的成资本投入,又能弥补自己点少线短的弱点
  零担运输的服务对象具有不确定性,在运输量放大的时段,人手、车辆、运输节点和运输线路都会出现短缺,为了不影响目标客户的服务质量,企业被迫购买车辆、临时招聘员工等。一旦解决了燃眉之急,增加的人力、设备和线路就需要更大的运量来做成本支撑,否则,企业的运输成本将持续走高,而获得运量支撑并不容易,所以出现零担运输企业,规模越大效益越低。但是,如果采取行业联盟的方式,企业可以做得不够大,而平台可以做得无限大。在平台上,大量的零担运输可以进行资源的整合和业务外包,将突然增加的运输任务通过联合运输或外包运输的方式来进行,等任务结束关系自动解除,形成一种松散型的类似矩阵式的组织管理结构模式,平台这个时候为每家企业提供专项完成需要的基本条件,使企业能够临时组建项目团队,待完成后自动解散。这样一来,平台就能解决企业因盲目扩张带来的成资本投入问题和弥补自己点少线短的弱点。
  2、在平台上来培训我们要的管理人才,用管理人才去规范我们的市场   零担运输企业一般规模小、家族式管理模式居多,管理能力低效,很难留住人,更难留住人才。而企业标准化管理需要懂得管理标准的人才去实现它,企业用人和企业发展之间的矛盾已经日益突出。在协会中一些具有发展远见的企业认识到这个问题并开始进行改善,可效果并不尽人意,原因很简单,就像盛水的木桶换一块金子做得木板,并不能改变木桶盛水的使用寿命。在舵落口大市场,一家物流运输企业规范了没有用,也没有意义,必须要营造整个市场物流企业规范的氛围,这就要发挥平台的造血功能,在平台上,对行业管理人员进行集中培训,将行业管理标准首先根植于这些培训人员的脑中,培训出一批了解行业特点、懂得公路零担运输规律、熟悉市场环境的管理专门人才,再把这些人才分配到市场里的物流运输企业中去,让他们在各自的企业中建设相同的行业标准,形成市场统一的管理模式。有了统一的标准,企业同企业间的合作目标清晰、人员清晰、责任清晰。这样一来,平台为每家企业都解决了留人难,留住人才更难的问题,还帮助企业形成了一套市场统一的管理标准,企业管理规范了,整个市场就规范了。
  3、集中资金建设物流服务设施,做好运输配套服务
  企业在运输中都会碰到工作场地不足的问题,货物摆放杂乱无序,影响运输效率。公路零担运输企业的服务呈现同质化,而我们的目标客户的需求越来越多和越来越高,为了保住这些目标客户,物流企业开始被迫提供广东快乐十分选二计划的增值服务。比如:货物的集中和转运处理;包装改进、配载配装、分拨到门等,这些服务的开展都需要一定功能的物流设施(这里暂不分析还需要建设相应的物流信息系统),而建设这些物流服务设施对于一家零担运输企业来说根本就不现实,而未来,不能满足客户个性化要求就要丧失客户的风险,多年维护的客户不能因为你不成长而始终同你合作。解决这个问题,又要回到平台上来,利用平台的力量,多种途径来筹资建设物流服务设施,用来服务市场物流企业开展多功能“物流化”运输服务,既可以做大物流协会的平台,又可以将一些短期行为明显,不愿长远发展和改善管理和服务的企业淘汰出去,优化我们的市场。
  4、发挥平台“资金池”的功能,既能保障资金安全,又能进行小额融资借贷
  去年10月9日,长江商报消息:舵落口大市场志通物流公司卷款人去楼空,涉及此事的商户有上百人,金额超过千万元。据不完全统计,仅东西湖舵落口大市场内,2010年有8家物流公司“跑路”,2011年有4家,2012年有3家。其中原因各异我们暂不做分析,而事件突出的问题是,谁来保障托运人货到回款的资金安全。显然谁都不能保证,只有引入机构监管才能治标治本。成立行业联盟公司,在银行开设一个公共账户,所有股东单位运输货到付款采用POS机结算的方式将货款直接存入公共账户,公司专管人员来为托运人定期结算,这样一来,对资金的路径进行了监管,保障资金使用安全的同时提高了企业诚信服务的信用度。企业融资资金对信用度高的股东企业出现暂时资金周转困难,可以通过向企业董事会提交申请审查和银行防范资金使用风险的规定,进行小额借贷,而回款必须在银行的监管下从运输费用里面自动扣除,保证借贷资金的安全。这样一来,平台“资金池”的功能就显现出来了,既能保证代收货款的资金安全,又能进行小额资金借贷,盘活“资金池”里的资金。
  5、延伸上、下供应链,形成产业联盟,为企业升级打基础
  上世纪末,公路零担运输在产业链中断裂、消失,催化了公路零担运输走入下降通道。现代物流中,运输的功能进一步强化,除了传统的送达功能外,更强调运输过程中的存储、加工、包装、联运等功能,而这些功能的实现,需要运输环节重新回到产业链中来,未来,优秀的运输企业是能提供与运输相关的一整套物流方案的设计,不能构建到产业链中去,物流运输企业是无法做大做强的。而平台的建设,给每个想做大做强的物流企业提供的机会,通过平台功能来延伸运输环节上、下游供应链,形成产业联盟,让行业联盟中发展较快、规模较大的企业脱颖而出,完成公路零担专线运输模式向专业化、物流化运输模式的转型。
  我国物流业虽然起步较早,发展却很不理想,特别是一些微、小型物流企业,大部分还停留在企业规模较小,物流管理比较分散,家族式管理能力低效,运输网络不健全,跟不上客观形势的需要,适应不了现代物流信息系统,极大影响了物流业的整体发展。
  本文通过结合自己的实践工作,广泛查阅相关资料,对微、小型公路零担运输企业进行分析,阐述这一行业的发展现状及前景,希望对这一行业发展,有所帮助。
  【参考文献】
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