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【水利工程中泥结碎石道路施工方案】水利工程中泥结碎石道路施工分析

来源:经济论文 时间:2019-04-13 点击: 推荐访问:市政道路工程施工总结

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摘要:近年来,随着社会经济的快速发展和水利工程建设事业的不断进步,对泥结碎石道路施工也提出了更高的要求,作为现代水利工程道路硬化建设的重要内容,起到了举足轻重的作用。本文将对水利工程中的泥结碎石道路施工工艺进行分析,并在此基础上提出一些建设性建议,以供参考。
  关键词:水利工程;泥结碎石;道路施工;建设;研究
  中图分类号:TV 文献标识码:A
  一般而言,泥结碎石面层主要适用于那些低级别的道路建设,在水利工程建设中的应用比较广泛,道路面层的厚度大约在8至12厘米范围之内,其中土含量在15%以内,塑性指数以18至27为宜。水利工程中的泥结碎石道路施工工艺如下:
  1、施工前的准备工作
  首先是材料的选择。水利工程泥结碎石道路施工过程中,应当选用质地坚韧,而且耐磨的一些轧碎的石灰石、花岗岩,而且碎石通常呈多棱角的块状体结构;对于泥浆而言,以水土体积之比1:1进行拌制。对于石料而言,其等级不能低于
  标准要求和规范,其中扁平细长的颗粒不超过两成,以正方形棱为宜,并保证其中不含杂物。施工器具准备过程中,主要针对运输汽车、翻斗车合理的安排,直接将石料卸到拟建道路的路床之上,用推土机将其推平,再以人工方式进行细节性的摊铺施工;同时,还要准备好洒水车以及压路机等夯实性的机具作业。
  2、道路施工测量放线
  在此过程中,应当保证测量控制桩之间的距离在10米范围内,控制桩测设完毕后,于施工端打入规格为φ25的适量钢筋桩,将拉力器一端紧固在钢筋桩之上,并用钢丝绳在另一端固定之,牵拉钢丝绳,确保拉力不低于10牛;测量放线过程中,钢丝绳自身的长度应当以每段100至130米为宜,而且每个施工段都不能太长。在固定好钢丝绳以后,将钢丝绳置于测桩顶部位置的凹槽之中,然后将其用白线系好。如果钢丝绳下垂幅度过大,则可在两测桩之间增设一个固定支撑,以免钢丝绳因桩距太长而出现下沉现象。首先,恢复线路中线;其次,对中心桩进行测设,严格按照每20至25米整桩号的暗桩、以及曲线起止点对路基中心点进行控制性测设,并且在暗桩内以红漆表明里程;再次,各桩高程测量,并做好记录,将各桩号左右侧路基填筑高度计算出来;最后,根据路基设计方案中的顶标面宽度加余宽50里面,来确保路面设计宽度和、压路机碾压质量,在放边线点以后,用白灰沿边线形成两条白色边线,并以此作为填土标记。
  3、堆料与摊铺施工作业
  水利工程中的泥结碎石道路施工摊铺作业过程中,每一个流水段均应严格按照40至50米进行分段,并且根据摊铺用料石量对卸料车数进行计算。在道路施工段,以梅花形状进行布料,并由专人对其进行指挥操作。待道路施工卸料完成以后,再用推土机将其整平。对于碎石层虚铺厚度而言,应当是设计厚度与压实系数松铺厚度乘积。一般情况下,人工压实系数在1.25至1.30之间,而机械摊铺系数以1.20至1.25为宜。在此过程中,应当严格按照机械配备状况来确定每天的实际施工长度,并且根据进度要求每隔8小时换一个班,保持连续摊铺作业。
  碎石料卸料完成后,及时的对其进行推平作业,即利用推土机将其初步推平,对于因路宽难以满足推土机施工作业的情况,可采用人工方式将其摊平。水利工程泥结碎石道路施工人员,应当以放线标高、虚铺厚度为基础,用白灰将其标出来,从而为推土机指示标高。实际施工过程中,离不开人工配合施工作业,这是水利工程泥结碎石道路施工特点决定的。实际施工作业时,由专人指挥运输车卸料,尽可能的在卸料过程中保证布料均匀性以及布料量的适当性,这对于接下来的摊铺、施工,具有非常重要的作用。实践中可以看到,布料过多、过少,均可能会导致推土机、人工施工量过大以及延误工期等问题。在道路路床表面洒水过程中,应当设专人指挥洒水车,路床表面不可太干燥,也不能太潮湿甚至大面积积水,这样会影响下一环节的施工质量和施工进度。
  4、稳压与灌注泥浆作业
  上述工序完成后,开始进行稳压操作。在此过程中,建议选用小型的压路机从两侧向道路中间缓缓的稳压至少两遍,确保碎石穿插紧密,形成一个初步的道路平面。在两遍稳压操作完成后,对其进行洒水操作,其用水量应当控制在每平方米2至2.5千克,保持碎石料的湿润性,以此来减少稳压中的摩擦和阻力。完成碎石层稳压操作后,实施泥浆灌注作业,要保证浇灌均匀性,将碎石间的孔隙灌满;同时,要保证泥浆表面与碎石之间相平齐,碎石棱角露出泥浆。泥浆灌注过程中,一定要保证泥浆有效的灌至碎石层底部位置,泥浆下沉过程中孔隙空气会慢慢的溢出,在没有完全干燥的碎石层表面撒上适量的石屑,作为嵌缝料对碎石层表面空隙进行填塞。
  5、碾压与铺封层施工作业
  灌浆操作完成后,道路表面已经干燥但其内部泥浆仍然为半湿状态时,应当用压路机在路基全宽内压实。从道路的两侧慢慢的向路中间碾压,先压路边二三遍,然后在移向道路的中心位置。从稳压至碾压全过程,均应随压随洒水。碾压到表面完全平整为止,并保证没有明显的轮迹。碾压过程中,局部可能会出现“弹软”问题,此时应当立即停止碾压,对其进行处理。碾压操作完成后,道路表面可能会出现局部骨料外露、麻面等现象,甚至干燥区域出现松散现象。此时,建议加铺封面,即在面层上浇洒一层粘土浆,然后将其扫匀,随即覆盖一层石屑,再用轻型的压路机碾压3至4遍即可。
  结语:泥结碎石道路施工在现代水利工程建设中的应用非常广泛,实践中应当不断的创新、改进施工技术,以确保水利工程建设事业的可持续发展。
  参考文献:
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  [2]李先超,陈少晨.浅谈对水泥碎石稳定基层开裂的质量控制[J].城市建设理论研究(电子版),2012(21).
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  [4]王伟.浅谈碎石路面的施工[J].黑龙江交通科技,2011(06).

本文来源:http://www.acandnoa.com/jj/57809/

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