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贝雷帽子的钩法_贝雷支架法在现浇梁的应用

来源:知识百科 时间:2019-04-14 点击: 推荐访问:支架现浇梁

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摘要:结合京福高速铁路婺源站特大桥连续梁施工实例,介绍了贝雷梁柱式支架法施工工艺流程,操作要点,指出各道工序的质量控制措施和注意事项,并阐述了该体系的质量标准,为同类工程提供借鉴。
  贝雷支架是现浇梁施工中常用的一种支架形式,尤其在重荷载、高墩、大跨度时应用,是一种较为安全经济的支架形式。
  1 工程概况
  婺源站特大桥在11#~17#设置一联(31.85+4×32.7+31.85)m预应力混凝土连续梁箱梁,全长196m。结构形式为等高度连续箱梁,单箱单室截面,梁高3.05米,箱梁顶板全宽12米,箱梁采用斜腹板型式,截面中心箱梁顶板厚34-60厘米,底板厚30~60厘米,腹板厚50~80厘米,于支承处箱梁顶、底、腹板局部加厚。全桥共设7道横隔板,分别设于桥墩支承处。连续梁混凝土为2105m?, 预应力钢绞线:110t,钢筋:416t,属特殊结构的高性能混凝土。
  该连续梁平均墩高22m,根据该梁的地理环境和等截面连续梁的结构特点,采用贝雷支架法施工.
  2 施工工艺流程
  2.1 施工工艺流程
  主要工序的施工流程为:地基支墩处理、中支墩条形基础施工、立钢管立柱及纵横向连接、贝雷架搭设及槽钢方木铺设、安装支座、安装底侧模、堆载预压、沉降观测、逐级卸载、设置预拱度、制安钢筋、现浇梁混凝土、混凝土养护、张拉及压浆、拆除侧模、拆除底模板、拆除贝雷支架。
  3 施工操作要点
  3.1 支架地基处理
  两侧的钢立柱直接立在承台基础上,与桥墩用双拼[16槽钢做扶墙连接(在墩柱上预埋钢板)。跨中的钢立柱立在混凝土基础之上。
  此段地质条件为粉质粘土层(硬塑),σ0=180KPa。满足承载力要求。现场开挖后,用打夯机夯实,并做基地承载力试验,满足要求后浇筑钢筋混凝土基础。
  3.2支架搭设
  选用16个单排单层加强贝雷梁作为支撑骨架。骨架支撑点下为2根I45a工字钢,I45a工字钢下为钢管制作的砂筒,砂筒下用φ22螺栓连接630×10㎜钢管支撑墩,钢管墩与承台和处理墩用预埋钢板连接,钢管柱支间采用16号槽钢交叉撑连接,钢管高度根据墩台身高度计算确定。贝雷梁之间除标准斜支撑外,还需采用10号槽钢把每组贝雷梁架间连接。连续梁底板处采用9片标准长度为3M贝雷架和1片非标准长度为1.5m贝雷架。在贝雷架上方横向铺设10×12cm方木,间距0.3米 ,铺15㎜竹胶板底模。在翼缘板处采用12片标准长度为3m贝雷梁,在贝雷梁上方用10#槽钢钢架做侧模和翼缘板模支撑, 钢架沿纵桥向间距为0.6m。纵向铺设10×10cm方木,再铺翼缘板模板。底模通过木楔和方木不同高度设置预拱度,翼缘板通过木楔设置预拱度。
  3.3堆载预压
  为消除非弹性变形,取得贝雷架弹性变形量和地基沉降变形量。选用砂袋进行分级堆载预压。预压采用分跨预压,从一个边跨向另一个边跨进行,施加荷载总重:梁体自重+施工荷载(梁体自重20%)。模拟砼施工过程按30%、70%、120%逐级加载。观测点分别设在翼缘板、底板处,每断面设5点,每4米设一个观测断面。堆载预压时间不小于48小时,卸载采用分级逐步卸载。每次堆载、卸载均做好沉降观测记录。
  3.4预拱度设置
  预拱度计算公式为f=f1+f2,其中f1:贝雷架弹性变形(由预压得出数据),f2=梁片设计预拱度值。最大预拱度值设置在梁的跨中位置,并按二次抛物线形式进行分配,算得间距2米各点处的预拱度值后,按折线通过木楔对底模和翼缘板进行调整。
  剩余的制安钢筋、现浇梁混凝土、混凝土养护、张拉及压浆、拆除侧模、拆除底模板、拆除贝雷支架等按常规方法施工即可。
  结束语
  采用贝雷支架法施工现浇梁,操作简便,地基处理难度较小,受地势制约较小,不限制桥下净空.在支架搭设时,支架加固与模版拼装可以同步进行,节约工期。贝雷梁结构载荷能力强、抗弯刚度大、安全可靠。梁体变形小,能准确控制桥面高程,在同类工程中可以借鉴运用。
  参考文献:
  [1] 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]第160号)。
  [2]《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(经规标[2005]第110号)。
  [3]《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。

本文来源:http://www.acandnoa.com/zs/57846/

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